LOHDLDN カートリッジバルブで広く使用されている油圧サンタイプ油圧チェックバルブ

製品仕様

このバルブは、統合されたパイロット ステージ制御ジャックを備えた、不平衡型の外部制御開度、{0}} ウェイ ロジック スイッチング ユニットです。バルブはスプリングバイアスで閉じられ、ポート 1 またはポート 2 の高圧をパイロット源として使用できるようにシャトルバルブが組み込まれています。 T-8A ジャックに取り付けられたパイロット ステージ 2- ウェイ バルブが閉じているとき、ロジック ユニットは閉じたままになります。パイロットステージの2-方弁が開いているとき、ばねの力に打ち勝つのに十分な混合圧力があれば論理弁が開きます。バルブが閉じた状態を維持するには、ポート 3 によって生成される力にバネ力を加えた値が、ポート 1 とポート 2 によって生成される力の合計よりも大きくなければなりません。注: パイロット エリア (ポート 3) は、ポート 1 のエリアの 1.8 倍、ポート 2 のエリアの 2.25 倍です。

これらのバルブは、ポート 2 とパイロット ポートの間に効果的なシールを備えています。
注: T-8A 制御オプションを使用する場合は、最初にメイン ステージ バルブを正しいトルクで取り付ける必要があります。次に、T-8A パイロット ステージ コントロール バルブをメイン ステージ バルブに適切なトルクで取り付けます。
T-8A 制御タイプでは、パイロット ステージ制御バルブを T-8A ジャックを通じてロジック バルブの上部に直接ねじ込むことができます。これらのパイロット ステージ制御バルブは個別に購入され、電気比例、ソレノイド、空気圧パイロット、および油圧パイロット操作が含まれています。 「パイロット式制御弁」を参照してください。
これらのバルブは、外部ポートに通電するとすぐに開きます。ただし、閉鎖時間は流量とそれに対応する圧力降下に依存するため、予測するのが困難です。
これらのバルブはアンバランスであるため、切り替えは圧力に依存します。コーン スプールの開閉は、ポート 1 領域=100%、ポート 2 領域=80%、パイロット ポート領域=180% の 3 つの領域の力のバランスの結果です。
このタイプのバルブはすべてのポート圧力の影響を受けるため、完全なサイクル中のシステムのあらゆる側面の動作を考慮する必要があります。いずれかのポートの圧力が変化すると、バルブが閉位置から開位置に、またはその逆に切り替わる可能性があります。安全で信頼性の高いシステム設計を確保するには、回路全体で起こり得るすべての圧力変化を考慮する必要があります。
すべてのポートは最大 5000 psi (350 bar) の圧力を受け入れることができます。
サンフローティング構造の採用により、ジャック・ソケットバルブの過大な取付トルクや加工誤差による内部部品の固着を軽減します。

 

 

 

 

 

 

 

 

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