DG5V 方向性ビッカースバルブ

 概要

パイロット圧力は常に、少なくとも必要な最小パイロット圧力だけタンクライン圧力を超える必要があります。これは、オープンセンター スプール (0、1、4、8、9、11) と内部パイロット圧力を組み合わせる場合にも当てはまりますが、外部ドレンのバルブとのみ使用する必要があります。 b.内部ドレンバルブは、タンクライン内のサージが上記の最小パイロット圧力差を超えることができない場合にのみ使用できます。タンクライン内で圧力サージが発生する可能性がある場合は、外部ドレンバルブの使用をお勧めします。 C. DG5V 方向性ビッカース バルブの電源が切られると、パイロット圧力が維持されていれば、パイロットとメイン スプールは最後に選択された位置に留まります。パイロット圧力が低下するか、最小値を下回ると、メインスプールが中心にスプリングします。

最小パイロット圧力発生器オプション

DG5V 方向性ビッカース バルブ P ポートに組み込むと、オープンセンター スプール、つまり 0 で内部パイロット圧力が必要な場合、0、35 bar (5 psi) の最小パイロット圧力差を生成できます。 、1、4、8、9、11。

ストローク調整オプション

これらは、スプールストロークの限界を調整することによって、メインスプール/本体通路の最大開度を制御します。これにより、特定の流量に対する応答時間とバルブ全体の圧力降下を制御できます。ストローク調整器は、メインステージバルブの一方または両方の端に取り付けて、一方向または両方向のストロークを調整できます。ストローク調整器の用途の 1 つは、「X*」または「Y*」タイプのスプールの計量特性を制御することです。 (型式コード4を参照してください。)