CA CB CW MA MB MW SUN 油圧分流器

SUN CA CB CW MA MB MW 逆止弁は、パイロット補助を備えたカウンターバランス弁で、過負荷を制御することを目的としています。逆止弁は、方向弁 (ポート 2) から負荷 (ポート 1) への自由な流れを許可し、直動式のパイロット補助リリーフ弁がポート 1 からポート 2 への流れを制御します。ポート 3 のパイロット補助により、実効設定が低下します。リリーフバルブの圧力はパイロット比によって決まります。

SUN CA CB CW MA MB MW チェックバルブの別名には、モーションコントロールバルブ、オーバーセンターバルブなどがあります。
カウンターバランスバルブは、最大負荷誘発圧力の少なくとも 1.3 倍に設定する必要があります。
調整を時計回りに回すと、設定が減少し、負荷が解放されます。
完全に時計回りに設定すると、200 psi (14 bar) 未満になります。
ポート 2 の背圧は、1 にパイロット比と背圧を乗じた比率で実効リリーフ設定に追加されます。
バルブが標準設定の場合、再装着は設定圧力の 85% を超えます。標準設定圧力より低い設定では、再着座率が低下する可能性があります。
サンカウンターバランスカートリッジは、アクチュエータハウジングに加工されたキャビティに直接取り付けることができ、回路の保護と剛性を向上させます。
逆止弁のクラッキング圧力は2種類あります。アクチュエータのキャビテーションが懸念されない限り、25 psi (1.7 bar) チェックを使用してください。
このバルブはオリフィスを使用してパイロット比を下げるため、ポート 2 とポート 3 の間に最大 40 in³/min./1000 psi (0.7 L/min./70 bar) が通過します。マスター/スレーブ回路およびバルブ/シリンダーアセンブリのリークテストでの考慮事項。
すべての 3- ポートのカウンターバランス、負荷制御、およびパイロットからオープンまでのチェック カートリッジは物理的に交換可能です (つまり、特定のフレーム サイズでは同じ流路、同じキャビティ)。
Sun フローティング スタイル構造を採用し、過剰な取り付けトルクやキャビティ/カートリッジの加工変動による内部部品の固着の可能性を最小限に抑えます。

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