ピストンポンプの仕組み

ピストンポンプはディーゼルエンジンの燃料供給システムの中核部品であり、カムシャフトとピストンスプリングの精密な連携により動力伝達を実現します。作動サイクル全体は、オイル入口、オイル供給、オイル戻りの 3 つの段階に分割でき、各段階は密接に関連して完全な燃料供給サイクルを形成します。

給油段階では、カムシャフトが回転してカムベース円部がローラーに接触し、プランジャースプリングの張力によりプランジャーが下止めまで押し下げられます。プランジャ上部の空間が拡大して負圧が形成されると、オイル入口穴が開き、オイル通路を通って軽油がプランジャ室内に流入します。このとき、プランジャ上部の軸方向直線溝または傾斜溝と油戻し穴はつながったままとなり、油回路がスムーズになります。この際、プランジャの全ストロークはカムリフト剛性によって決まり、その最大移動量は一定です。

給油段階に入ると、カムリフトがローラを部分的に押し、プランジャがバネ力に負けて上方に移動します。最初は上昇段階でプレストロークがあり、プランジャーの上部が吸入穴を閉じた後、ポンプ室内の燃料圧力が急激に上昇します。このとき、アウトレットバルブは高圧で開き、燃料は高圧燃料パイプを通ってインジェクターまで輸送されます。{3}}燃料供給の開始は、入口穴を覆うプランジャーの機械的動作によって決定され、今回のノードはその後の調整によって変化しないことは注目に値します。燃料供給の核となる調整機構は燃料供給ストローク -、つまりプランジャーの有効圧縮ストロークの長さ - であり、この重要なパラメータは後続の燃料量調整機構によって正確に制御されます。

オイル返却フェーズは、オイル供給プロセスの終了を示します。プランジャが傾斜溝と油戻し穴の端まで上昇し続けると、高圧油室はプランジャの中心オリフィスを介して低圧油回路と接続され、ポンプ室内の圧力は急速に低下します。このとき、アウトレットバルブはスプリングの作用でリセットされ、高圧オイル回路が遮断されます。-プランジャーを回転させて斜めの溝と戻り穴の相対位置を変えることにより、瞬間の終わりの油供給量を柔軟に調整することができ、これが油量調整の基本原理です。この構造設計により、プランジャの全ストロークを固定し、有効な給油ストロークのみを変化させることを前提としており、精緻な給油調整が可能となります。

当社の自社開発シリーズのピストン ポンプ（A、B、P、Z および Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ モデルを含む）は、モジュラー設計コンセプトを完全に体現しています。{0}各シリーズは標準化されたプランジャストローク、ポンプ本体中心距離、ベース構造をプラットフォームとしており、異なる直径のプランジャコンポーネントを一致させることによって出力勾配を形成します。典型的なA-タイプのポンプを例にとると、サブ{4}}ポンプユニットの複合構造が採用されており、各サブ-ポンプには精密に適合するプランジャーカップリングが含まれており、歯付きロッドオイル量調整機構とカム伝達システムが組み合わされて、各シリンダーへのオイル供給の均一性が保証されます。最新のインテリジェント ピストン ポンプは、統合されたマイクロプロセッサ制御システム、LCD 画面によるパラメータの視覚化、閉ループ圧力制御、脈動抑制、遠隔通信機能を備えており、機械構造の利点を維持しながら製薬、化学、その他の精密分野での適用範囲を拡大しています。{7}}

この古典的な往復容積型ポンプ構造は、3 つの作動段階の正確な調整を通じて高圧燃料噴射を実現するだけでなく、その独自のストローク調整を通じてエンジン作動条件に適応するための柔軟なソリューションも提供します。{0}機械制御からインテリジェント制御への技術進化により、ピストン ポンプはパワートレインおよび産業分野で重要な役割を果たし続けています。